Comparativo de Comandos de Válvula

Comparativo de Comandos de Válvula para Harley-Davidson Milwaukee-Eight 117"

Recentemente, avaliamos 14 dos comandos de válvula mais populares e amplamente utilizados para um comparativo de comandos do motor Harley-Davidson Milwaukee-Eight 117″. Nossa moto de teste foi uma Harley-Davidson Street Glide ST 2022 equipada com motor 117″.

As modificações de desempenho incluíram um filtro de ar Fuel Moto AC/DC com elemento filtrante BMF, corpo de borboleta original com coletor de admissão Fuel Moto fundido de 55mm, injetores de combustível Fuel Moto 5.5 e um sistema de escape completo Jackpot RTX 2 em 1.

Após cada instalação de comando, ajustamos a moto utilizando o Dynojet Power Vision. Os testes foram realizados em um dinamômetro Dynojet 250i em nossa célula de dinamômetro climatizada, sem uma ordem específica. Os gráficos de dinamômetro foram formatados e escalonados no formato padrão, exibidos com o fator de correção SAE (consulte mais informações ao final da página para detalhes adicionais).

Os seguintes comandos foram incluídos neste teste:

• Zippers Red Shift RS-472
• S&S Cycle 475C
• Wood Performance — WM8-22XE, WM8-22XD e WM8-777XE
• Star Racing 30/30
• Andrews 465
• Andrews 485
• Cycle Rama — CR-480MT, APE/CR-483 e APE/CR-485
• Fueling 472
• Rocket 474
• Comp Cams 234A

O gráfico abaixo representa a sobreposição de cada um dos comandos testados:

Veja os resultados individuais abaixo:

Zippers Red Shift RS-472

O RS-472 oferece um ótimo equilíbrio entre torque e potência, desenvolvendo força desde as baixas rotações. Os perfis de comando Red Shift são projetados para minimizar o ruído do trem de válvulas e proporcionar uma curva de potência suave.

S&S Cycle 475C

Um dos primeiros comandos lançados para o M8 e ainda um dos mais eficientes, o comando 475 possui uma resposta forte em médias rotações e mantém um excelente desempenho em altas RPMs. O torque inicial é um pouco menor em comparação com alguns dos outros modelos, mas, escolhendo bem o sistema de escape, ele entrega força consistente nas baixas rotações.

Wood Performance WM8-22XE

O WM8-22XE ainda é um dos comandos "bolt-in" (instalação direta) mais populares para o M8 no mercado, e com razão. Ele entrega torque de forma antecipada e mantém a potência até as altas rotações. Apresenta uma curva de potência ampla, com destaque para o torque em baixas e médias rotações.

Wood Performance WM8-22XD

Chamamos o 22XD de "hooligan cam", irmão do 22XE, mas com um pouco mais de atitude. Ele sacrifica um pouco do torque em baixas rotações para entregar mais potência em altas RPMs e possui uma marcha lenta mais agressiva.

Wood Performance WM8-777XE

O 777XE foi projetado como um comando "bolt-in" focado em máxima potência. Este comando realmente se destaca em altas rotações (foi o que desenvolveu a maior potência no teste) e também oferece uma resposta de acelerador muito suave. É uma excelente escolha para quem gosta de reduzir marchas e acelerar com força.

Star Racing 30/30

O Star 30/30 provou ser um excelente desempenho, oferecendo um ótimo equilíbrio entre potência e torque, com uma curva de potência muito suave. Este comando se destaca em diversas combinações.

Andrews 465

O 465 é o primeiro de dois novos comandos da Andrews. Este comando é projetado para entregar torque antecipado e potência forte em médias rotações. É uma excelente escolha para modelos de turismo mais pesados e triciclos, onde a força em baixas e médias rotações é essencial. Além disso, é bastante versátil em relação aos sistemas de escape.

Andrews 485

O 485 é um novo comando "hot rod" da Andrews. Ele oferece uma mistura forte de potência e torque, proporcionando uma excelente curva de potência. Este comando gosta de girar, mas ainda assim entrega uma boa potência em baixas e médias rotações.

Cycle Rama CR-480MT

O 480MT é focado em torque nas baixas e médias rotações, e entrega isso com destaque, sendo o comando que gerou o maior torque geral neste teste. É uma excelente escolha para motociclistas que andam em RPMs mais baixas, oferecendo bastante potência nas baixas e médias rotações.

Cycle Rama – APE CR-483

O comando 483 tem características semelhantes ao 480MT, mas com uma ênfase maior nas médias rotações. Ele gosta de girar um pouco mais, com o torque nas médias RPM sendo seu ponto forte, onde realmente ganha força. Além disso, tem uma marcha lenta mais pronunciada do que o 480MT.

Cycle Rama – APE CR-485

O 485 é uma colaboração de alto desempenho entre Cycle Rama e APE. Este comando foca em potência nas altas rotações, mas oferece uma curva de potência ampla e ainda mantém uma boa resposta nas baixas e médias RPMs.

Feuling 472

O 472 faz muitas coisas certas, sendo outro comando que equilibra muito bem potência e torque. Ele gera uma excelente potência geral em ambos os lados da curva, entregando um desempenho muito suave ao longo de toda a rotação.

Rocket 474

O comando 474 possui uma curva de potência muito suave, com excelente potência e torque nas médias rotações. Gosta de girar e a potência nas médias rotações aparece com bastante força. Também tem uma marcha lenta moderadamente forte.

Comp Cams 234A

O 234A foi projetado para alta potência, com ênfase especial na estabilidade do trem de válvulas. Ele gosta muito de girar, mas ainda assim entrega um bom torque nas baixas e médias rotações. Possui uma curva de potência muito ampla.

Informações adicionais para o Comparativo de Comandos de Válvula H-D Milwaukee-8 117″:

• Notas: Este grupo de testes foi realizado ao longo de um período de 4 semanas, e as condições variaram consideravelmente durante esses meses quentes e úmidos.

• Os resultados podem variar com base em condições diferentes, componentes diferentes, ajustes diferentes e procedimentos de teste diferentes. Isso significa que, se você tiver uma moto diferente, em um dia diferente, em condições diferentes, com peças diferentes, é improvável que seus resultados sejam os mesmos que os nossos neste Comparativo de Comandos de Válvula Harley-Davidson Milwaukee-8 117″.

• Peças diferentes, resultados diferentes. Componentes diferentes podem e irão afetar os resultados de cada um dos comandos de válvula testados; às vezes de forma significativa, às vezes de maneira drástica! Por exemplo, o sistema de escape pode alterar completamente a curva e as características de cada um dos comandos testados.

• Ao comparar gráficos de dinamômetro, não baseie sua pesquisa no único gráfico mais alto ou melhor que você encontrou na internet. Em vez disso, baseie suas informações em uma variedade de gráficos de várias fontes conhecidas e respeitáveis. Também é importante entender que muitas vezes os gráficos compartilhados são comparações de maçãs com laranjas. Alguns gráficos de dinamômetro nem mesmo foram criados no mesmo dinamômetro de chassi de marca. Além disso, certifique-se de verificar as condições do gráfico de dinamômetro. Isso indicará a temperatura real, pressão e umidade nas quais os testes foram realizados, bem como o fator de correção aplicado. O fator de correção mais popular e amplamente aceito é o SAE. Alguns operadores de dinamômetro usam a correção STD, o que gera números alguns % mais altos que o SAE. Se você quiser comparar gráficos, basta solicitar que o gráfico seja exibido como SAE para comparar com outros gráficos SAE ou vice-versa.

• Leia nosso artigo sobre as diferenças entre gráficos de dinamômetro e oficinas de tuning aqui > Diferenças entre gráficos de dinamômetro e oficinas de tuning

*Fonte: University Fuel Moto